每年3月，行业都会显得异常热闹，今年也不例外。
一方面，作为名副其实的315月，本月的行业本就不缺热议事件，光“假机油”就能掀起大众一波又一波狂欢。更何况本月还新增了“险企纠纷”、“又一车企被申请破产”、“4S集团正式倒闭”等多个舆论焦点方面的实时动态。
另一方面，独立售后影响力企业动作在本月也是密集落地。要么选在本月举办加盟商年会、要么通过其他形式展示自身实力、或披露具体的全年发展计划。
仅汽服连锁赛道，就是一派“百家争鸣”架势。途虎发布了上市后的第一份业绩报告，“首次实现全年盈利、净利4.8亿”的成绩十分喜人；天猫在加盟商年会上发布四大门店模型，同时也表明了“2024年更加重视门店产值提升”的决心；京东则启动业内首个“轮胎以旧换新计划”，双品牌店的合作品牌梯队里又新增了一员大将；而博世车联也宣布“2024年要重点布局抖音和钣喷业务”。当然还有小拇指，“80万单的198保养套餐”销售成绩以及“3年3000家的门店扩张野心”，生动诠释了现在传统汽服连锁也能“得流量得天下”……
此外，众人瞩目的新能源赛道以及传统主机-4S店体系，本月也有大变化出现。
小鹏汽车正式确认回归经销商“压库存”模式，引发大家对“经销商模式迎来转机”的讨论；而小米汽车在官宣或路透里预热了八百回合后，终于在28号正式发布……这种情况下，传统主机-4S店体系自然是异常敏感，而“保时捷的突然关店撤场”和“超4成经销商亏损”现状将这种敏感进一步放大。
每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2024年3月要闻。本次月报分为四大部分：
月度热议事件：
NO.1 聚焦315：又一千万假机油案告破！假轮胎、假改色膜也屡禁不止，本质是“低价竞争”惹得祸？
NO.2 大型经销商集团“爆雷”后续：几十家店一夜间关门后，宣布“正式结业”
NO.3 事故车维修预估6000、保险公司只定损1600；“没出险保费却上涨1000多”…车险纠纷何时休？
后市场影响力企业动作：
NO.4 上市半年后，途虎发布第一份业绩报告：净利润达4.8亿、首次实现全年盈利；1年新增1200+店
NO.5 发布四大门店模型、门店产值再增30%…2024年天猫养车发展战略和规划
NO.6 启动业内首个“轮胎以旧换新”、与中国海油合开双品牌店…京东养车继续“服务”“品牌”升级
NO.7 重点布局抖音、探索钣喷等领域、深化新能源布局…博世车联的2024年将有何不同？
NO.8 198抖音套餐破80万单、2024目标是新增1000家门店…小拇指演绎“得流量者的天下”
新能源新动态：
NO.9 小米SU7正式上市，售价21.59万起，不到半小时大定破 5万台！
NO.10 小鹏承认：回归传统、推新经销商合作模式，要求要求经销商储备库存
更多主机-4S生存状况：
NO.11 数据：超四成汽车经销商亏损、投资偏好“高端豪华品牌和新能源汽车品牌”
NO.12 奔驰确定出售旗下80家4S店、保时捷销售网点突然关店撤场…传统车企巨头的摇摆
一、月度热议事件
NO.1 聚焦315：又一千万假机油案告破！假轮胎、假改色膜也屡禁不止，本质是“低价竞争”惹得祸？
3月，各行各业热议度最高的必然是“315”，汽车后市场也不例外。
本月，后市场各个细分领域的“造假”乱象被曝光了个遍。从千万假机油案告破、奔驰配件造假案告破，到假轮胎、假改色膜屡禁不止，电商平台是假货重灾区？
3月14日，天津市公安局披露近期侦破的一起润滑油品牌“假冒注册商标案”一审宣判，在调查过程中，警方打掉了假冒品牌机油灌装生产线1条，捣毁加工、存储窝点4处，查扣各类假冒品牌机油包材16500余件、假冒成品机油4000余桶，总涉案金额超1000万元。
长期以来，机油都是后市场造假最猖獗的领域。据《汽车服务世界》不完全统计：2022年至今，假机油相关的报道有近40起，涉案金额小到上千，大至上千万。仅2023年，行业假机油相关的报道就有14起之多，涉及金额较高的案件大多都是通过网销进行，涉案总金额超过2亿，波及全国二十多个省市。
除了假机油之外，本月还曝出了奔驰假件、假轮胎、假改色膜等相关新闻。
广东惠州博罗县园洲镇在配合相关部门开展的轮胎市场整治行动中，查封了15个轮胎造假窝点，涉及超1.7万条轮胎，而这些非法轮胎的生产经营场所，大多隐匿在农村出租屋内；生产的非法轮胎销售则主要靠“网销”渠道。
此外，还有海南海口市市场监督管理局龙华分局在315前夕的“侵权假冒汽车配件”打击整治行动中，依法对3家销售侵权假冒奔驰汽车配件的商家予以查处并罚款，产品包括“奔驰”标志的刹车片、喷油嘴、张紧轮、U型臂、减震、滤清器等汽配产品。经“奔驰”商标注册人的代理人上海拓凡商标代理有限公司鉴定，上述商品均为侵犯“奔驰”注册商标专用权的汽车配件商品 。
相关阅读：315打假：一年10多起假机油案件，最高涉案金额过亿，电商平台90%是假的？
NO.2 大型经销商集团“爆雷”后续：几十家店一夜间关门后，宣布“正式结业”
今年1月，广东知名大型汽车经销商集团、巅峰期拥有“80多家门店”的永奥集团被传资金链断裂，旗下4S店一夜间关门或被查封。
在这之后，永奥“跑路”事件持续发酵，不仅遗留下的各种问题处理成为关注焦点，永奥相关的“烂尾车涉款1.2亿”、“老板弟弟投资失利，永奥一直给输血”、“跑路背后拿走多少个w”、“供应商联手报复”等消息也充斥着网络，但处于风波中央的永奥仿佛“隐身”一般。
一直到3月初，永奥集团才伴随着一纸通知书，出现在了公众视野。表示公司“因负债严重，业务无法正常开展，公司决定从2024年3月1日起正式结业”。
针对此前留下的“员工、车主、供应商” 等相关问题，这份通知书中也有所提及：“在政府相关职能部分的指导和帮助下，有关工作已取得阶段性进展。”
截至目前，永奥集团的最新动态是：集团全面停止经营、总部已人去楼空，不仅官司缠身、还被列入了经营异常状态；旗下门店要么已经关门，要么正在关门中；留下的一地鸡毛也还在解决当中。
关于“永奥集团”如今的结局，汽车服务世界胡司令在IP公众号“胡司令汽车服务世界”里有过深度解析，核心观点是：现如今经销商的价值已发生变化，但今天的4S店模式却有个死结，“更像披着售车、维保外衣的金融公司。金融属性远高于汽车行业属性。”
相关阅读：旗下几十家4S店关门或接近停摆、总部已人去楼空，永奥“跑路”后一地鸡毛解决了吗？
NO.3 事故车维修预估6000、保险公司只定损1600；“没出险保费却上涨1000多”…车险纠纷何时休？
本月，汽车服务世界先后报道了两则“保险公司”相关的动态，但看似“常见小事”却引发了读者热议。
第一则是“保险公司和修理厂”之间发生的事件。某短视频平台上，一位西安修理厂老板控诉某头部保险公司的操作：一位车主的车子出了时候，选择把车送到修理厂进行维修，保险公司定损员根据系统计算，表示“只能赔付1600元”，然根据修理厂老板经验，这辆事故车的维修费用预估在6000元左右。
车主质疑保险公司给出的赔付费用预估合理性，并且进行了投诉，但得到回复是“要么去指定4S店进行维修，要么直接起诉”。
第二件是则发生在“新能源车主和保险公司”之间的事情。一位车主2023年购买了小鹏G9，并在头部险企进行了投保，但在今年即将续保的时候，该险企销售人员劝他去另一家续保、最终在无出险的情况下，保费同比上涨了1000多元。
事情曝出后，引发了多方再度围绕“新能源车续保难、保费高”等现象以及“新能源车险不赚钱”话题进行了激烈讨论。
这两件事引发读者热议的原因，除了事件本身及相关方表达自己的立场态度等外，更多是围绕着“保险公司和各方的关系”、“当下国内事故车维修业态存在的问题和乱象”、“险企这两年的经营情况探讨”等内容。
相关阅读：事故车预估费用6000，保险公司只定损1600，保险公司压榨修理厂不需要理由？
“一年没出险，保费上涨1000多元”，车险禁止返佣后，保险公司为何涨价还拒保？
二、后市场影响力企业动作
NO.4 上市半年后，途虎发布第一份业绩报告：净利润达4.8亿、首次实现全年盈利；1年新增1200+店
2023年9月26日，途虎养车正式在港交所主板挂牌上市，成为独立汽车售后服务市场“第一股”，引发行业高度关注。
2024年3月15日，途虎发布第一份业绩报告，即“2023 年全年业绩报告”，多项数据均创新高，表现不错。
结合这份报告，我们可以看到过去的2023年，途虎养车的全方位表现。
首先是营业收入方面。公告显示，途虎养车全年营业收入136亿元，同比增长17.8%。2023年经调整后的净利润达4.8亿元，首次实现全年盈利。
其次是毛利率方面。数据显示，途虎养成的毛利率从2019年的7.4%增长至2023年的24.7%，全年毛利额达33.6亿元，创历史新高。
再者是用户数方面。截至2023年底，途虎养车的累计交易用户数近2000万，注册用户数量突破1.15亿。
还有渠道网络布局成绩方面。截至目前，途虎养车工场店总量达5909家工场店，覆盖中国内地所有省份。其中2023年全年的工场店新增数为1256家工场店，同比增长27%；2023年新增的工场店中，二线及以下城市工场店占比超70%，年内新增覆盖县与县级市221个。
最后是门店经营表现方面。数据显示，2023年12月，超90%的加盟工场店为盈利门店。
相关阅读：工场店近6000家全国第一！帮加盟商轻松开店多挣钱，让途虎持续领跑行业
NO.5 发布四大门店模型、门店产值再增30%…2024年天猫养车发展战略和规划
3月10日，天猫养车举办了2024 “全力出击”加盟商大会，会上宣布了2024年的发展战略和规划。
结合汽车服务世界对天猫养车总经理李逸的采访可知，2024年天猫养车的整体发展将围绕“新能源和新流量“进行。
在新能源业务上，天猫养车推出了四大门店模型，分别是贴膜/轻改中心、洗美保门店新能源能力升级、新能源维修中心、钣喷中心，分别对应新车、使用中、出保/事故车三个消费场景。
其中“贴膜/轻改中心”是重点设计和推广的店面模型，天猫养车在现场和加盟商一起测算了投资回报率。
贴膜/轻改中心的定位，是提供贴膜、内饰包覆、外饰套件、电子改件、底盘升级、户外用品等业务。该店面模型的关键在于场地设计，门店大小在150平米，包含4个工位，同时严格控制场地租金，要求在2元/平米/天以内，最好达到1.5元的水平。
基于上述条件，加盟商前期投入35万元，只要在运营上按照总部规定和要求进行动作，就能实现18个月回本，相当于单月2万左右净利。
在新流量维度，2024年天猫养车的流量运营将更为具体和落地。一方面，淘天集团将加大对汽后业务的投入；另一方面，天猫养车也会加强对抖音、美团、高德等平台的运营。
总得来看，扩张依然是天猫养车，以及众多汽服连锁在今年的主旋律，而天猫养车的扩张策略，更多地融入了对加盟门店的盈利保障。按照李逸的说法：2024年，天猫养车发展的核心目标是“天猫养车门店产值增长30%”。
相关阅读：天猫养车2024门店产值再增30%，贴膜轻改中心首度揭秘：投入35万目标18个月回本
NO.6 启动业内首个“轮胎以旧换新”、与中国海油合开双品牌店…京东养车继续“服务”“品牌”升级
本月，京东养车有多个动作，其中最能代表战略方向的有两个。
第一个是3月15日，京东养车与中国海油及旗下海疆润滑油联合打造的“京东养车·海疆润滑油”双品牌综合汽车服务门店正式开业，这也是京东养车与中国海油在全国合作的首家综合汽服门店。
这也契合了京东养车此前披露的2024年发展规划中提到的“继续深化与中石化/中石油/中海油等国企的双品牌店合作”，在更多城市梳理样板门店，提升双品牌的影响力。
接着就是3月17日，京东养车有宣布：正式推出“轮胎以旧换新计划”，目标让车主以更优惠的价格实现轮胎的以旧换新，同时还将联合三方机构推动旧轮胎的环保回收和再利用。
计划的具体内容是：用户在京东线上线下渠道购买并在京东养车门店更换4条旧轮胎，即可换得198元京东养车MAX会员卡，卡内包含免费补胎及5折洗车等多种权益。而这也是京东养车2024年升级计划中的“服务升级”的体现。
相关阅读：途虎、天猫、京东集体布局这一领域，十几年前大火的风口，2024又要回来了？
NO.7 重点布局抖音、探索钣喷等领域、深化新能源布局…博世车联的2024年将有何不同？
也是3月，博世车联2024特许加盟商年会圆满落幕，会上博世车联公布了2023年布局成绩、2024年发展方向以及战略布局重点。
2023年成绩方面，博世车联在保持加盟商满意度前提下，将大中华区的加盟店数量拓展至超600家，且加盟商的全年营收和进厂台次均实现同比增长、表现超社会修理厂平均水平。
2024年发展方面，博世车联披露了 2024年三大重点发展战略：主要围绕着“三新”，在抖音为主的新媒体、钣喷为主的新品类、以及新能源业务等“三新”方面展开高质量布局。
首先看新服务。博世车联正积极探索与社交媒体平台的新合作模式，已经在今年一季度，博世车联与抖音生活服务业务板块合作，把北京做为重点城市，后期也将为全国博世车联门店直接引流。
其次是新探索。按照车联方面的说法，2024年车联将发挥品牌与总部优势、探索新的业务合作、企业连接、资源共享等，希望可以赋能加盟商拥抱变化、具备多样化的业务能力。其中“钣喷业务”为代表的多个品类，已被定为博世车联2024年新探索的重点领域。
最后是新能源。接下来，博世车联将继续完善新能源业务方面的综合实力，并在多个核心方面助力体系内加盟商“顺利转型新能源”，包括但不限于“深入研发与实际业务场景契合度更高的赋能项目”、“助力博世车联加盟店将“店内部署新能源车维修业务”计划列上日程”、“持续链接有价值的资源”。
相关阅读：重点布局抖音、探索钣喷等领域、深化新能源布局…博世车联公布2024年发展战略
NO.8 198抖音套餐破80万单、2024目标是新增1000家门店…小拇指演绎“得流量者的天下”
本月，小拇指评价“新流量”方面的优异表现再度在众多头部企业中脱颖而出。
首先是3月初，小拇指发布战报：198抖音套餐突破80万单。
自2022年10月开始布局抖音本地生活，到现在一半年左右的时间，小拇指的“198保养套餐”在抖音上销量走势惊人，增速更是越来越快。
结合今年1月份公布的“50万单”和这次3月份公布的“80万单”数字，小拇指的198抖音保养套餐，目前的月销量已经超过10万。
其次是3月22日，小拇指在杭州举办了“新媒体，新模式，新增长” 千人大会，再度获得业内人士关注。
这次大会除了是小拇指成立至今20周年的关键见证外，还是小拇指即将开始“模式领先”时代的起点。
众所周知，自2023年小拇指和抖音总部达成了总对总的合作，并提出“直销、直供、直管”行动纲领后，小拇指光速从曾经的“老牌连锁”变身当下后市场的“潮流风向标”。
尤其是2023年4月开始，小拇指组织内部员工成为职人，进行短视频+直播的运营；9月小拇指的职人人数便突破了1500人，职人GMV单月破500万；到了11月份，职人接近2500人，职人GMV单月破660万；2024年1月，职人GMV单月破1200万。
成立20年，小拇指从从油漆时代迈入快修时代，再到现在的新媒体时代，始终不断的把握时机节点、寻找并成功找到“第二增长曲线”。
在最新的新媒体时代，小拇指的目标是做到“模式领先”，并基于此实现“新增长”。
会上，兰建军明确表示：今年小拇指的目标是新增1000家门店，未来3年新增3000家，并计划通过5年时间，占据汽车后市场汽服连锁前列的位置。
相关阅读：小拇指20岁：轻舟已过万重山？
三、新能源新动态
NO.9 小米SU7正式上市，售价21.59万起，不到半小时大定破 5万台！
3月28日，小米汽车正式发布 27 分钟后大定破 50000 台。
具体来看，小米汽车发布了三款车型，分别是售价 21.59 万元的小米 SU7 标准版、售价 24.59 万元的小米 SU7 Pro 版以及售价29.59 万元的小米 SU7 Max 版。
而在正式发布前，小米汽车从3月初起就频频在公众层面出现，可谓赚足了曝光度，也让市场对小米SU7的期待值达到了顶点。
3月12日，雷军在个人微博宣布，小米将在3月28日正式发布首款汽车小米SU7，并公布其售价。
在这之后，一直到正式发布前，“小米汽车”在雷军、小米汽车门店、小米汽车官微等多个相关方消息中出现了十几次，这还不包括各种路透、辟谣、道歉等舆论消息。
到了3月25日，小米在全国29个城市的近60家门店开启了小米SU7静态品鉴；3月26日还在京东北京总部举办了员工专属品鉴会。内部人士透露，除了整车合作，京东汽车和小米汽车还将展开更深度的合作，包括提供小米充电桩送装一体服务、配套轮胎销售等。
相关阅读：小米SU7卖爆了，后市场哭了 ：没给我留点业务？
NO.10 小鹏承认：回归传统、推新经销商合作模式，要求要求经销商储备库存
本月，车市上下游比较关注的动态之一，就是“小鹏汽车”真的回归了经销商模式。
首先是3月6日，《晚点 Auto》报道：从多方独立信源处获悉，小鹏汽车近期开始要求经销商储备库存。多位经销商表示，每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。
报道发出后，业内高度关注并热议。一直到3月19日，小鹏汽车正式回应并宣布：将从二季度起实施创新的经销商合作模式。
按照小鹏的说法，小鹏将采取的经销商合作模式，“旨在通过建立约半个月的渠道库存，加快车辆交付速度”，此举意在激发经销商积极性，从而有效提升销量。同时，小鹏汽车将借助系统和监察机制，严格管控库存，确保全国统一的用户购买体验。这一变革旨在避免传统经销商销售模式所带来的问题。
作为“直营模式”的第一批践行者，小鹏虽然在2019年放开了经销商加盟模式，但按需生产，不要求经销商承担库存成本；但现在，虽然说是“创新的经销商模式”，但“储备库存”的口子一旦打开，那么未来的发展走向可控度如何，就不得而知了。至于小鹏会不会一步步回归传统经销商-4S模式，时间会给出答案。
相关阅读：广东永奥80多家4S店一夜倒闭！小鹏却向经销商压库，回归传统4S模式，车厂-4S体系不会解体？
四、更多主机-4S生存状况
NO.11 数据：超四成汽车经销商亏损、投资偏好“高端豪华品牌和新能源汽车品牌”
3月1日，中国汽车流通协会发布了《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》。
首先看指标完成数据。报告显示：超过七成的经销商未能完成年度任务指标。具体来看，完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%， 超过六成经销商完成了任务指标的80%以上。其中，主流合资品牌的目标完成率整体偏低。
再看经销商生存情况。调查结果显示：2023年，经销商亏损比例为43.5%，亏损面收窄，盈利比例37.6%，较2022年有所好转。但是，在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，售后金融保险及衍生业务毛利贡献占比提升。
最后是经销商的投资意向。调查显示，经销商对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌。
NO.12 奔驰确定出售旗下80家4S店、保时捷销售网点突然关店撤场…传统车企巨头的摇摆
本月，主机-4S店体系还有两则与经销商生存状况有关的事件性报道。
一则是外媒报道了“奔驰将出售旗下80家经销商”的消息，这80家经销商是奔驰在的德国的自营经销商，涉及到了8000名员工。
另一则发生在国内。因为“保时捷在华第100家销售网点的突然关店撤场”，保时捷突然刷屏。虽然商场回应这是“正常换客”，但依旧引发了大众对“保时捷是不是卖不动了”等方面的热议。
这两则新闻在几乎同一时间曝出，反映了豪华车企在电动化转型赛道上的“尴尬”现状。无论是国内外市场上，外资品牌在电动车赛道上的品牌溢价能力都无法同日而语。
这种情况下，奔驰在“转不转电动化赛道”上一直是反复横跳。
2021年，奔驰宣布在未来10年内提速电动化，将“电动优先”转向“全面电动”，目标2025年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台；
2023年，官方口径就变成了“油电双行”；
2024年，又在股东大会上宣布，到2027年将推出全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年。
这种情况下，外界对于“奔驰”的君心可谓是各种琢磨。仅3月份，外媒就接连曝出了“奔驰推迟电气化目标”、“放弃全面电动车计划”。
像奔驰一样“一边鉴定、一边摇摆不定”的巨头不止一家。保时捷也是如此，到今年，保时捷突然宣布要在电动化方面真正提速，但国内“豪华电动车市场”的竞争早已是白热化状态，国外的电动车市场的氛围也比较悲观。
